史家周刊 Historian

採訪／洪暄玫　撰稿／洪暄玫　攝影／洪暄玫

車埕站牌

　　火車緩緩停靠在環山輕擁的小鎮，來到集集支線的終點站，這裡曾是繁榮一時的小鎮──車埕。

行駛集集站與車埕站的區間車

鐵道的搭建，伐木的重地

　　早在日治時期，伴隨大觀發電廠的建造，原本孤寂的車程搖身一變為木材的集散要地而繁榮興盛。為了能更快速的輸出優良的木材，集集支線延伸至此，車埕也就成了輸入工程設備、原料和輸出木材的轉運站，日本著名的明治神社，其鳥居所使用的木材，就是自中央山脈的丹大林區採伐，再經由車埕火車站轉運出去。當時有許多人力輕便車停靠在此處，於是便有人稱此地為「車場」（台語），而後以音似的「車埕」來稱呼此地。

區間車行駛的鐵道

鐵道的衰落，木業的沒落

　　日治木業的興盛，到了國民黨播遷來台曾一度式微，所幸林業鉅子孫海，為擴大事業版圖，自高雄北上，在里車埕村設建「振昌木業公司」，並善盡木材的所有用途，發展從木業本身到周邊衍伸的相關產業，除了當作建材外，亦利用廢柴和樹皮發展製紙，木屑也製成家庭燃料用的原子炭。這使車埕當地的居民都能有一份維持家計的工作，為了方便員工生活，廠內的生活機能也盡可能地滿足工人的需求，因而帶起新一波的就業潮。然而到了1980年代，森林資源的枯竭加上國土保持的意識抬頭，環境的考量終究勝於經濟需求，伐木業漸漸的沒落後，車埕也漸漸的沉寂了下來。

（左圖）富有歷史意義的木業展示館  （右圖）加煤／水平台

鐵道的再次興盛，車埕的木業觀光

　　台鐵曾因集集鐵道的經濟價值與日劇減考慮停駛，但集集鎮卻極力推行集集支線觀光，推出計畫復駛蒸汽老火車頭的計畫，加上地方人士的極力爭取下，終於讓支線成功轉型為觀光鐵道。振昌木業第二代接棒人孫國雄兄弟，亦結合當地文史工作者推動車埕的社區營造，吸引乘客來到終點站車埕。又加上九二一震後，日月潭風景管理局投入大量經費整建此地，如今舊時的木業廠房改建成帶有歷史意義的木業展示館，原功用是浸泡原木、延長使用年限的貯木池，成了清靜的濕地沼澤生態區。車埕運用當地特殊的木業建築、富有歷史意義的日式建築、山城老街以及結合當地產業的梅莊，發展出一種屬於小鎮的獨特魅力。這裡也保留當時燒煤火車加媒、加水的設備──加煤／水平台，配合著停駛的火車，讓人能輕易在腦海描繪出當時燒煤火車行駛的樣貌，車埕的觀光也因此發展起來了。

遊客紛至的景象

　　漫步在車埕的鐵道以及街道上，感受著這獨特山城所擁有的愜意，車埕正用自己的方式，為每位駐足此地的人，留下美好的回憶。