史家周刊 Historian

文∕翁凱倫   圖∕網路

    對於現今生活在台北的民眾來說，捷運毫無疑問是生活上不可或缺的一部份。有了捷運，不但能縮短通勤時間，也可以紓解市區的車潮，使交通能較為暢通。

木柵線使用的馬特拉VAL256型電聯車

    民國八十五年三月二十八日，木柵線正式通車。木柵線是台北捷運路網中第一條通車的路線，北迄中山國中站，終點為動物園站，全長約10﹒9公里，有12個車站，行車時間約22分鐘。此線捷運屬中運量(VAL256)系統，有別於其他捷運線大多佈設地下路線，木柵線全程皆為高架路線，且由行車控制中心統一控制無人駕駛的四節一組電聯車運行，最大時速每小時80公里，每節車廂可載運116人(座位20人、立位96人)。

木柵線捷運圖

    當木柵線開始正式通車時，民眾普遍對捷運沒什麼信心。因為在通車前發生火燒車意外、脫軌事件以及帽樑工程裂縫等情形，均使民眾憂心捷運的安全問題。而在捷運通車初期，法商馬特拉公司撤離其系統技術人員，並與台北市捷運局續打合約糾紛國際官司等情況，更给木柵線是否能順利營運打上一個大問號。為了挽回民眾對捷運的信心，當時的台北市長陳水扁更說出「馬特拉不拉，我們自己拉」等話語，堅定經營捷運的企圖心。

    所幸，在逐漸克服系統技術問題之後，營運已慢慢步上軌道。爾後民國八十七年的淡水線、八十八年的新店線、八十九年的板南線相繼通車，便捷的捷運網絡逐漸形成，讓人民能夠有迅速且安全的交通運輸工具作为出行選擇。而到了民國九十八年七月四日，木柵線和內湖線連結而成一條線，變成木柵文湖線。但是，有人認為「柵湖」線聽起來不好聽而提議改名，最後被改成「文山內湖線」，也就是我們今天所說的文湖線。木柵線這個名稱遂從捷運線中消失不見了，只留在台北市民的記憶深處。

現今捷運路線圖